A. Compoziția sistemului convențional de frânare a automobilelor
Sistemul de frânare convențional este compus dintr-un sistem de frânare de serviciu și un sistem de frânare de parcare.
B. Cerințe pentru sistemul de frânare
1. Are un bun efect de frânare
2. Funcționare ușoară
3. Stabilitate bună la frânare
4. Buna netezime de frânare
5. Bună disipare a căldurii
C. Compoziția sistemului de frânare de serviciu
Frâna de serviciu constă din pedala de frână, cilindrul principal al frânei, amplificatorul de vid, furtunul de frână, cilindrul de frână, discul de frână (discul de frână, etrierul de frână, plăcuța de frână), frâna de tambur (tamburul de frână, sabotul de frână, plăcuța de frână) Organizarea reglării) și alte componente.
1. Pedala de frana: pe suportul pedalei este instalat un mecanism mecanic pur și un comutator al luminii de frână.
2. Cilindru principal de frână: După călcarea pedalei de frână, lichidul de frână este distribuit către fiecare cilindru de frână prin cilindrul principal de frână pentru a forma o forță de frânare pentru frânarea.
3. Booster de vid: Folosiți un vid pentru a forma un amplificator de frână pentru a reduce forța aplicată pedalei de frână (adică generați o forță de frânare mai mare cu o forță mai mică).
4. Cilindrul roții de frână: Este componenta principală a fiecărei roți care produce o forță de frânare. Este compus în principal din etrier de frână, piston al etrierului de frână, suport de montare a etrierului de frână etc.
5. Disc rupt
Principalele componente ale frânelor cu disc sunt discul de frână, cilindrul, etrierul, tubulatura etc. Frâna cu disc are o disipare rapidă a căldurii, o structură ușoară, simplă și o reglare convenabilă. Mai ales la sarcină mare, are o bună rezistență la temperaturi ridicate și un efect de frânare stabil.
6. Frână cu tambur
Curentul principal al frânelor cu tambur este tipul de tensiune internă. Blocul său de frână (sabotul de frână) este situat în interiorul roții de frână. Când frâna este frânată, blocul de frână se extinde spre exterior și freacă interiorul roții de frână pentru a atinge scopul frânării. Datorită costului relativ scăzut, este utilizat în principal pentru roțile din spate și frânele de parcare cu sarcini de frânare relativ mici.
D. Compoziția sistemului de frânare de mână
Frâna de parcare constă dintr-un mâner de frână de mână, un cablu de frână de mână, un mecanism de tensionare a frânei de mână, un întrerupător de frână de mână, o lampă de control a frânei de mână, un sabot de frână de mână (unele sunt frâne pe roata din spate, iar altele sunt frâne de mână separate)
E. Rolul sistemului de frânare de mână
1. După oprirea vehiculului, preveniți alunecarea
2. Porniți lin pe rampă
3. Când sistemul de frânare de serviciu eșuează, acesta își îndeplinește temporar un rol sau cooperează cu sistemul de frână de serviciu pentru a juca un rol de frânare
F. Forma frânei de serviciu
1. Tipul hidraulic: uleiul de frână este utilizat ca mediu, iar cilindrul de frână este acționat de principiul compresiei
2. Tipul pneumatic: cilindrul de frână este acționat de presiunea aerului