În primul rând, în ceea ce privește conformitatea și problemele legale, în ceea ce privește cilindrul principal de frână, atât timp cât vehiculul este în siguranță pentru a conduce și forța de frânare poate fi crescută, aceste modificări și modificări sunt legale.
În al doilea rând, înțelegeți nevoile. De ce să actualizați și să actualizați cilindrul principal al frânei? Motivul este foarte simplu, deoarece dorim să îmbunătățim performanțele de frânare a frânelor. O componentă foarte importantă a întregului sistem de frânare a frânei este cilindrul principal al frânei. Sunt modernizate cilindrul etrierului de frână, gâtul de oțel al conductei de ulei, plăcuțele de frână, discurile de frână și alte componente. După aceea, apoi a venit în mod natural la cilindrul principal. Orice modificare și actualizare trebuie făcută pas cu pas, nu peste noapte. După actualizarea atâtor componente ale sistemului de frână, dacă tot simțiți că forța de frânare a frânei este insuficientă sau dacă simțirea piciorului nu este bună, atunci un factor care poate fi luat în considerare este cantitatea totală de frânare. Indiferent dacă suportul de presiune al lichidului de frână al pompei' este insuficient, ceea ce duce la o problemă de forță de frânare slabă și senzația de picior. Prin urmare, majoritatea cazurilor în care cilindrul principal de frână este modificat se regăsesc în unele mașini de curse off-road, iar cazurile care apar pe mașinile noastre civile sunt cu adevărat rare.
În al treilea rând, principiul și funcția cilindrului principal al frânei. Cilindrul principal al frânei este partea principală care se potrivește a frânei hidraulice. Există un rezervor pentru depozitarea uleiului de frână în partea de sus și un piston în cilindrul de dedesubt. Pistonul este afectat de pedala de frână din cilindru și apoi prin tija de împingere pentru a transmite presiunea uleiului de frână din cilindru cilindrilor roții pentru a obține efectul de frânare. Prin urmare, aici, trebuie să acordăm atenție dacă cilindrul principal de frână este suficient pentru generarea presiunii uleiului de frână. Presiunea determină direct presiunea pentru fiecare cilindru de etrier, adică dacă tracțiunea frânei este suficientă.
În primul rând, frânele sunt moi. Când frânele sunt apăsate, dacă textura frânelor este în mod evident moale și stabilitatea frânelor este redusă, poate fi cauzată de un efect de presiune insuficient al cilindrului principal. . Desigur, este posibil, de asemenea, ca pistoanele cilindrului principal și sub-cilindrul să nu fie bine sigilate, sau conducta de frână să fie spartă undeva, ceea ce provoacă scurgeri de ulei. Dacă nu există scurgeri de ulei, atunci presiunea cilindrului principal nu este suficientă.
În al doilea rând, pedala de frână nu se întoarce sau revine lent: Dacă pedala nu este nici ridicată, nici rezistență după apăsarea pedalei de frână, se spune că frâna nu se întoarce. În acest moment, trebuie să verificați dacă piesele cilindrului principal și subpompa sunt deteriorate. În al doilea rând, acest fenomen apare și poate exista și lipsa lichidului de frână sau a scurgerilor de ulei.
În plus, forța de frânare ocazională a frânei scade brusc, iar forța de frânare se pierde instantaneu. Problema care provoacă acest fenomen este cea mai probabil cauzată de lovirea și deteriorarea cilindrului principal al frânei.
Apoi se află căruța mică trasă de cai. Este vorba de acele mașini mici, mini-automobile, cilindrul principal de frână configurat de fabrică este foarte mic, deoarece starea de lucru nu necesită un cilindru principal de presiune a uleiului, așa că, în unele proprietari de mașini extreme, aceste mașini mici, mini-automobile au a fost înlocuit Lipsa aparentă de forță de frânare după cel mare șase piston.