Cum se testează sursa de vid a sistemului de frânare?
26 decembrie 2024
Amplificatorul de frână cu vid este un institut important al sistemului de frânare automată. Utilizând presiunea negativă a vidului generată de motorul care funcționează, acesta poate amplifica forța de pășire a șoferilor pe pedalele de frână, astfel încât să producă o forță de frânare mai mare pentru a opri vehiculele mai rapid. Prin urmare, atunci când există o scădere a frânării, pedală de frână rigidă sau pedală de frână fără a se mișca deloc, primul care este suspectat de mecanici este amplificatorul de vid. Problemele obișnuite ale amplificatorului de vid includ diafragma de rapel este deteriorată sau supapa de control internă eșuează, ceea ce am introdus vreodată în postarea anterioară.
Pe lângă problemele amplificatorului de frână în sine, se remarcă și problema sursei de vid de care depinde amplificatorul de frână la funcționare. Atunci când presiunea negativă introdusă într-un servofrânare este insuficientă, în consecință nici forța de frânare nu va fi suficientă. Doar eliminând problemele sursei de vid, punctul de defecțiune poate fi concentrat pe amplificatorul de vid.
În continuare, să aruncăm o privire la
cum se verifică sursa de vid a servofrânelor
1) Găsiți pe servofrânul furtunul de vid care se conectează la galeria de admisie a motorului și supapa-unidirecțională, apoi deconectați furtunul de la supapa-unică.
2) Conectați un vacuometru la furtunul de vacuum al motorului.
3) Porniți motorul și păstrați la ralanti până când atinge temperatura normală de lucru.
4) Verificați ce arată vacuometrul la ralanti când transmisia vehiculului este în poziție neutră sau în treapta de parcare și AC, precum și alte dispozitive sunt oprite.
5) De obicei, citește 45 ~ 70kPa pe vacuometru în situație normală.
6) Odată ce vidul nu se află în acest interval, primul care trebuie verificat este dacă furtunul de vacuum este îmbătrânit, crăpat, rupt sau clema invalidă sau slăbită la conexiuni, astfel încât să se efectueze înlocuirea sau reparația în consecință.
7) După ce furtunul de vid este înlocuit sau punctele de defecțiune sunt fixate, repetați pașii de testare de la (3) ~ (5), iar dacă vidul încă nu poate atinge intervalul standard, atunci ar trebui să apară unele probleme la motor. De exemplu, sistemul de admisie a aerului are scurgeri, este ceva în neregulă cu sistemul de ventilație al carterului sau electrovalva rezervorului de carbon se defectează, în acest caz, este nevoie de investigații suplimentare, astfel încât punctele de defecțiune să poată fi fixate în consecință.
8) Chiar dacă vacuometrul arată vidul în intervalul standard, este totuși necesar să verificați în continuare supapa-unică. În primul rând, scoateți supapa-unidirecțională de pe amplificatorul de vid, pentru a o instala pe furtunul de vacuum al motorului, apoi conectați vacuometrul la supapa-unică.
9) Porniți din nou motorul, păstrați-l la ralanti și opriți motorul după ce ajunge la temperatura normală de lucru, apoi verificați dacă citirea vacuometrului se menține în intervalul standard de vid.
10) Odată ce citirea vacuometrului nu poate fi păstrată, înseamnă că supapa-unidirecțională este defectă și trebuie înlocuită.
Mementouri calde de la SY-PARTS
În ceea ce privește eșecul unei forțe de frânare insuficiente, mecanicii ar trebui să țină cont de factorul de amplificare a vidului și să știe cum să testeze corect vidul și ce standard ar trebui să fie. În plus, este de remarcat faptul că multe vehicule sunt echipate cu senzori de vacuum de servofrânare, care permit testerilor de diagnosticare să citească datele vidului. Dar trebuie să luăm în considerare posibilitățile de defecțiuni ale senzorilor sau circuitelor și să conectăm un vacuometru mecanic pentru a compara în mod necesar rezultatul testării.
Disclaimer: informațiile sunt preluate de pe Internet. Scopul nostru este să răspândim cunoștințele din domeniul auto. Dacă există vreo încălcare, vă rugăm să contactați editorul pentru ao elimina.