Sistem tradițional de frânare
Principiul de frânare al vehiculelor tradiționale cu combustibil este procesul de transformare a energiei cinetice a vehiculului în energie termică prin frecare.
De exemplu, în sistemul de frânare hidraulic folosit în mod obișnuit la mașinile de pasageri, atunci când șoferul apasă pedala de frână, tija de împingere (asistență electrică) împinge pistonul cilindrului principal, astfel încât uleiul din cilindrul principal să intre în cilindrul roții de frână. Lichidul de frână face ca pistonul să împingă sabotul de frână spre exterior, apăsând placa de frecare pe tamburul de frână și creând un cuplu de frânare care împiedică rotirea roții. Când pedala de frână este eliberată, frâna este eliberată prin acțiunea arcului de revenire.
Sistem de frână cu fir
Sistemul de frână cu fir este același cu sistemul de transmisie de control pe fir, numit și frânare de control pe fir. Pedala de frână și funcția de frână nu mai sunt conectate fizic, ci prin control prin cablu.
Sistemul hidraulic original nu mai este conectat la pedală. Sistemul hidraulic original, sistemul de asistență electrică și frâna sunt toate gestionate de sistemul electronic.
Senzorul pedalei de frână furnizează semnale electrice de feedback la forța pedalei (magnitudine, viteză), iar ECU integrează informații despre starea vehiculului, cum ar fi viteza vehiculului pentru a conduce și controla motorul actuatorului pentru a genera forța de frânare necesară.
Avantajele sistemului Brake-by-wire
Există multe beneficii ale frânării cu control prin cablu.
De exemplu, reduce numărul de conexiuni fizice, reduce greutatea și mărește spațiul în vehicul.
De exemplu, semnalele electrice pot fi folosite pentru a transmite mai rapid intențiile de frânare către frâne, reducând semnificativ timpul de răspuns la frânare și distanța de oprire. Anterior, deseori era nevoie de o jumătate de secundă până la o secundă pentru ca vehiculul să reacționeze după ce frâna a fost aplicată. Acum, o apăsare ușoară pe frână este suficientă pentru a calcula timpul de reacție în milisecunde, care se poate reflecta imediat în conducerea efectivă.
De asemenea, frânarea cu control prin cablu poate controla bine sistemul de frânare regenerativă al vehiculelor electrice și poate îmbunătăți eficiența de recuperare a frânării regenerative. Deoarece pedala de frână a sistemului de frânare convențional este conectată la sistemul hidraulic/sistemul de frânare, recuperarea energiei trebuie crescută printr-o structură de legătură corespunzătoare, ceea ce are ca rezultat pierderea de spațiu și creșterea greutății. Pedala de frână a frânei de comandă cu fir este decuplată de sistemul de presiune al sistemului de frânare, iar funcția de recuperare a frânei poate fi cuplată direct electronic. În timpul procesului de decelerare, motorul de antrenare acționează ca un generator, utilizând rezistența înapoi a roții pentru a genera energie electrică și, în același timp, a genera cuplu de frânare pentru a frâna vehiculul.
În plus, frânarea cu control prin cablu poate ajusta feedback-ul pedalei, adică greutatea și senzația de picior a frânei corespunzătoare secțiunii lungi a cursei de frână, astfel încât relația de mapare dintre pedala de frână și frâna reală să poată fi personalizat, oferind șoferului o senzație mai adecvată a piciorului de frână.
Disclaimer: informațiile sunt preluate de pe Internet. Scopul nostru este să răspândim cunoștințele din domeniul auto. Dacă există vreo încălcare, vă rugăm să contactați editorul pentru ao elimina.