Când pedala de frână este apăsată, tija de împingere împinge pistonul cilindrului principal înainte. După ce cupa de ulei acoperă gaura de returnare a uleiului, presiunea uleiului din camera din față a pistonului crește, supapa de evacuare a uleiului din mijlocul supapei compuse este apăsată deschisă, iar uleiul trece prin țeavă Drumul curge la cilindrii roții fiecărei roți de frână. Uleiul împinge pistonul cilindrului pentru a depăși tensiunea arcului de întoarcere al pantofului de frână și a împinge pantoful de frână. Placa de pantof apasă tamburul de frână pentru a produce un efect de frânare.
Când șoferul deprimă pedala de frână și rămâne nemișcat, presiunea uleiului din camera frontală a cilindrului principal și cilindrul cilindric nu mai crește, supapa de evacuare a uleiului este închisă de arc, supapa de retur a uleiului este, de asemenea, închisă, iar supapa compusă este în stare dublă închisă, cilindrul principal nu mai furnizează ulei cilindrului roții. , uleiul din cilindru nu poate reveni, întreaga conductă este la presiune egală, iar sistemul de frânare menține o anumită intensitate de frânare.
Când pedala de frână este eliberată, sub acțiunea arcului de întoarcere al pedalei și a arcului de întoarcere a pistonului, pistonul cilindrului principal se retrage, presiunea uleiului din camera de lucru din față a cilindrului principal scade, iar uleiul de înaltă presiune din cilindrul se deschide supapa dublă. Supapa de ulei curge înapoi în camera frontală a cilindrului principal. Pe măsură ce lichidul de frână se întoarce, pantofii de frână sunt închiși sub tensiunea arcului de întoarcere, iar starea de frânare este eliberată. Deoarece primăvara de întoarcere a pistonului cilindrului principal are o anumită prepresiune în starea asamblată, atunci când presiunea de returnare a uleiului scade până la punctul în care prepresiunea nu poate fi depășită, supapa de returnare a uleiului este închisă și lichidul de frână nu mai curge înapoi, astfel încât conducta și subpompa Presiunea uleiului în cilindru este de aproximativ 0,5 kg / cm2 mai mare decât presiunea uleiului în cilindrul cilindrului principal. Aceasta este așa-numita presiune reziduală din cilindru și conductă. Această presiune reziduală poate oferi condiții pentru realizarea rapidă a următoarei frânări.
Când pedala de frână este eliberată rapid, pistonul cilindrului principal se retrage rapid sub acțiunea arcului de întoarcere, volumul camerei de lucru din față a cilindrului principal se extinde, iar presiunea uleiului scade rapid. Uleiul din fiecare cilindru este afectat de rezistența conductei, și este prea târziu Înapoi și umple camera de lucru din față a pistonului, presiunea negativă va apărea în camera de lucru înainte de piston, iar presiunea uleiului în camera de lucru din spatele pistonului este relativ mare. Sub efectul acestei diferențe de presiune, uleiul din camera de depozitare a lichidului va curge prin gaura mare a intrării de lichid, camera din spate a pistonului și cele șase găuri mici din partea de sus a pistonului, peste marginea paharului de piele, și va curge în camera de lucru din față a pistonului. În acest moment, când pedala de frână este din nou apăsată, lichidul de frână va fi furnizat cilindrilor cilindrului pentru a spori eficiența frânării. Când frânezi pe un picior și simți că forța de frânare este insuficientă, frâna de două picioare va avea efect.