În primul rând, în ceea ce privește conformitatea și aspectele legale, în ceea ce privește cilindrul principal de frână, atât timp cât vehiculul este în siguranță pentru a conduce și forța de frânare poate fi îmbunătățită, aceste îmbunătățiri sunt legale.
În al doilea rând, înțelegeți nevoile. De ce să actualizați și să actualizați cilindrul principal al frânei? Motivul este foarte simplu, deoarece dorim să îmbunătățim performanțele de frânare a frânelor. O componentă foarte importantă a întregului sistem de frânare a frânei este cilindrul principal al frânei. Cilindrul etrierului de frână, gâtul de oțel al conductei de ulei, plăcuțele de frână, discurile de frână și alte componente sunt modernizate După aceea, apoi au ajuns în mod natural la cilindrul principal. Orice modificare și actualizare trebuie făcută pas cu pas, nu peste noapte. După actualizarea atâtor componente ale sistemului de frână, dacă tot simțiți că forța de frânare a frânei este insuficientă sau dacă senzația de picior nu este bună, atunci un factor care poate fi luat în considerare este cantitatea totală de frânare. Dacă suportul de presiune al lichidului de frână al pompei' este insuficient, ceea ce duce la o problemă de forță de frânare slabă și senzația de picior. Prin urmare, majoritatea cazurilor în care cilindrul principal de frână este modificat se regăsesc în unele mașini de curse off-road, iar cazurile care apar pe mașinile noastre civile sunt cu adevărat rare. În cele ce urmează, vom prezenta pe scurt principiul și funcționarea unor cilindri mașini de frână pentru a ne ajuta să răspundem la întrebarea de ce avem nevoie să actualizăm cilindrul principal de frână.
În al treilea rând, principiul și funcția cilindrului principal al frânei. Cilindrul principal al frânei este principala componentă a frânei hidraulice. Există un rezervor pentru depozitarea uleiului de frână în partea de sus și un piston în cilindrul de dedesubt. Pistonul este afectat de pedala de frână din cilindru și apoi prin tija de împingere pentru a transmite presiunea uleiului de frână din cilindru cilindrilor roții pentru a obține efectul de frânare. Prin urmare, aici, trebuie să acordăm atenție dacă cilindrul principal de frână este suficient pentru generarea presiunii uleiului de frână. Presiunea determină direct presiunea pentru fiecare cilindru de etrier, adică dacă tracțiunea frânei este suficientă.
În primul rând, frânele sunt moi. Când frânele sunt apăsate, dacă textura frânelor este în mod evident moale și stabilitatea frânelor este redusă, poate fi cauzată de un efect de presiune insuficient al cilindrului principal. . Desigur, este posibil, de asemenea, ca pistoanele cilindrului principal și sub-cilindrul să nu fie bine sigilate, sau conducta de frână să fie spartă undeva, ceea ce provoacă scurgeri de ulei. Dacă nu există scurgeri de ulei, atunci presiunea cilindrului principal nu este suficientă.
În al doilea rând, pedala de frână nu se întoarce sau revine lent: Dacă pedala nu este nici ridicată, nici rezistență după apăsarea pedalei de frână, se spune că frâna nu se întoarce. În acest moment, trebuie să verificați dacă piesele cilindrului principal și subpompa sunt deteriorate. În al doilea rând, acest fenomen apare și poate exista și lipsa lichidului de frână sau a scurgerilor de ulei.
În plus, forța de frânare ocazională a frânei scade brusc, iar forța de frânare se pierde instantaneu. Problema care provoacă acest fenomen este cea mai probabil cauzată de lovirea și deteriorarea cilindrului principal al frânei.
Apoi se află căruța mică trasă de cai. Este vorba de acele mașini mici, mașini mini, cilindrul principal de frână configurat de fabrică este foarte mic, deoarece starea de lucru nu necesită un cilindru principal de presiune a uleiului, așa că, în unele proprietari de mașini extreme, aceste mașini mici, mini-automobile au a fost înlocuit Lipsa aparentă de forță de frânare după cel mare șase piston.
După ce am spus atât de multe, inclusiv situația de concentrare, de fapt, ultimul lucru pe care vreau să-l exprim este că cilindrul principal al frânei, în circumstanțe normale, indiferent dacă cilindrul mare al etrierului este modernizat, practic nu va exista o presiune insuficientă a uleiului, rezultând frânele sunt slabe și piciorul se simte sărac. Practic, problemele sunt cauzate de probleme cu cilindrul principal sau de scurgerea circuitului de ulei. Cu excepția cazului în care este o mașină deosebit de mică, trebuie să actualizați un set mare de șase pistoane. Pompa principală originală este într-adevăr o presiune prea mică, ceea ce duce la o situație în care presiunea de ulei a celor șase pistoane mari este evident insuficientă, ceea ce este prea extrem. Există, de asemenea, defecte de proiectare la unele vehicule atunci când părăsesc fabrica. Se estimează că toți prietenii mașinii pot înțelege, de asemenea, prin diferite postări pe diverse forumuri, că situația de modernizare și modernizare a cilindrului principal este în cea mai mare măsură așa.
Volkswagen Golf, cilindru principal de frână Golf R modernizat. Magotan a modernizat cilindrul principal de frână R 36 . Există, de asemenea, anumite cazuri în care mărcile mici și modelele mici îmbunătățesc cilindrii de frână ai modelelor high-end din aceeași fabrică. Vă rugăm să ignorați actualizarea mașinii de piste aici.
Având în vedere nevoia de astfel de actualizări și actualizări, personal consider că trebuie să fim precauți. În zilele noastre, dezvoltarea industriei auto a devenit fără precedent. Pentru întreaga aplicație de tehnologie auto, aceasta a fost foarte performantă. Sistemul are o legătură inextricabilă și coordonată. Chiar nu am jucat mașini japoneze 20 acum ani. Când jucăm în derivă, îl schimbăm și îl obținem.