De ce puteți deșuruba șurubul de purjare de pe cilindru după mai mulți pași de frânare pentru a scoate aerul din sistemul de frânare; de ce atunci când distanța dintre placa de frână și tamburul de frână este prea mare, prima frână de picior este moale și mică, iar al doilea picior va deveni greu și mare?
Când pedala de frână este eliberată, pistonul cilindrului principal revine în poziția sa sub forța arcului de întoarcere, presiunea uleiului din camera de lucru scade, iar uleiul de retur cilindru și conductă. Dar dacă eliberați rapid pedala de frână, lichidul de frână din spatele pistonului va răsturna cupa prin orificiul de compensare de pe piston și va intra în camera de lucru din fața pistonului. Apoi, când frâna este apăsată din nou, lichidul de frână din camera de lucru este descărcat în circuitul de ulei și din nou cilindrul. O astfel de frânare rapidă și repetată și pas pe frână, deoarece lichidul de frână din spatele pistonului este compensat în camera de lucru, astfel încât camera de lucru are mai mult ulei și mai puțin randament de ulei de fiecare dată. Acest efect se numește efect de compensare a cilindrului principal.
Pentru a îmbunătăți siguranța mașinii, sistemul de frâne de serviciu modern' s folosește un sistem de frână cu două circuite. Circuitul dublu se referă la utilizarea cilindrilor de frână independenți cu două camere, pentru a controla frânele cu două axe sau cu trei axe prin două conducte independente. Caracteristica este că, dacă una dintre conducte nu reușește și cealaltă frână defectează, cealaltă Setul de conducte poate continua să joace rolul de frânare, îmbunătățind astfel fiabilitatea și siguranța de conducere a frânării auto.
Cele două roți în direcția diagonală a punților din față și din spate împart un set de conducte. Când orice conductă nu reușește, forța totală de frânare totală poate fi menținută la 50% din valoarea normală, iar raportul de distribuție al forței de frânare a punților din față și din spate rămâne neschimbat. Ajută la îmbunătățirea stabilității la frânare. Acest tip de aranjament este utilizat mai ales pentru mașinile cu motor și față cu tracțiune față.
Cele două camere ale cilindrului principal controlează puntea față și frânele centrifugale ale punții spate. Acest aranjament este cel mai simplu și poate fi utilizat împreună cu frâne cu tambur cu o singură roată. Dezavantajul său este că atunci când un set de conducte nu reușește, forțele de frânare pe puntea față și spate Raportul atribuit este distrus. Acest tip de aranjament este folosit mai ales pentru motoarele montate în față și vehiculele cu tracțiune din spate.
Corespunzător sistemului de frânare cu dublu circuit, cilindrul principal de frână este utilizat în mod uzual în sistem cu două camere cu tandem. În prezent, mașinile interne și majoritatea mașinilor străine folosesc cilindri de frână cu diametru egal, adică, orificiile cilindrilor din camerele din față și din spate ale cilindrului principal de frână sunt aceleași. Alezele celor două camere nu sunt egale.
Prima etapă: împingerea de la primul piston împinge înainte și primul și al doilea ansamblu de pistoane, iar buzele cupei principale închid cele două găuri de compensare.
A doua etapă: continuați să împingeți pistonul. Deoarece rezistența celui de-al doilea arc de întoarcere este mai mică decât cea a primului arc de întoarcere, acesta este comprimat primul și a doua cameră de presiune este construită mai întâi. În acest moment, lichidul de frână din prima cameră de presiune nu este comprimat, astfel încât prima cameră nu are presiune hidraulică.
A treia etapă: continuați să împingeți pistonul, forța de reacție generată de presiunea hidraulică de la a doua cameră de presiune la cel de-al doilea piston plus rezistența crescând treptat a celui de-al doilea arc de întoarcere este mai mare decât rezistența primului arc de întoarcere, ceea ce face întâi Odată ce arcul de întoarcere este comprimat, prima cavitate începe, de asemenea, să crească presiune.
Dacă linia de frână conectată la cavitatea frontală este deteriorată și uleiul se scurge, atunci când pedala de frână este apăsată, presiunea hidraulică poate fi stabilită doar în cavitatea din spate și nu există nicio presiune în cavitatea din față. În acest moment, sub acțiunea diferenței de presiune hidraulică, pistonul cavității din față se deplasează rapid la capătul frontal al pistonului cilindrului frontal și se apasă pe blocul principal al cilindrului. După aceea, presiunea hidraulică din camera de lucru a camerei din spate poate fi ridicată la valoarea necesară pentru frânare.
Dacă linia de frână conectată la cavitatea din spate este deteriorată și scurge uleiul, atunci când pedala de frână este apăsată, la început, doar pistonul cavității spate (primul) se mișcă înainte, iar pistonul cu cavitatea față (al doilea) nu poate fi împins, deoarece cilindrul spate Nu se poate stabili presiune hidraulică în camera de lucru. Dar când pistonul cilindrului din spate atinge direct pistonul cilindrului frontal, pistonul cilindrului frontal se mișcă înainte, astfel încât camera de lucru a cilindrului frontal stabilește presiunea și frânele hidraulice necesare.
Când orice circuit din sistemul de frânare hidraulic cu două circuite eșuează, cilindrul principal poate funcționa în continuare, dar cursa pedală necesară crește, ceea ce va determina distanța de frânare a mașinii să crească și eficiența de frânare să scadă.