Modificarea cilindrului de frână cu piston mare se poate spune că este unul dintre cele mai populare suplimente de modificare în viitorul apropiat. Desigur, scopul modificării multor proprietari de mașini nu este doar de a îmbunătăți performanța de frânare, ci și pentru efectul vizual, cum ar fi Brembo, AP Racing Cu patru pistoane, chiar și etrierele mici de frână cu șase pistoane de la mărci precum Alcon și Ferodo sunt foarte populare în rândul piloților modificați. Dar aici vine întrebarea, este cu siguranță un lucru bun să modificați acest tip de etriere de frână cu mai multe pistoane?
Permiteți-mi să explic mai întâi de ce este nevoie de un etrier de frână cu mai multe pistoane! Etrierele de frână utilizate la mașinile obișnuite folosesc o setare cu un singur piston. Când pedala de frână este apăsată, se aplică presiune lichidului de frână din cilindrul principal al frânei, iar lichidul transmite presiunea către frână prin conducta de frână. Pistonul etrierului determină pistonul să conducă etrierul de frână pentru a fixa discul de frână, creând astfel frecare pentru a opri mașina. Acest tip de design este de fapt suficient pentru conducerea obișnuită, dar dacă caii putere ai mașinii tale sunt îmbunătățiți sau vei conduce mai viguros (cum ar fi alergarea pe un drum de munte sau de pe o pistă de curse), acesta este momentul. Sistemul dinamic trebuie modernizat pentru a aplica mai multă presiune pentru a permite etrierului de frână să fixeze discul de frână în timp, ceea ce a dus la nașterea etrierului cu mai multe pistoane.
Cu toate acestea, mai mult nu este neapărat bun, de ce spun asta? Deoarece, în plus față de numărul de pistoane, depinde și de suprafața totală a forței pistoanelor. Cu cât mai multe pistoane nu înseamnă mai mare zona de contact a pistoanelor. Pentru a face o analogie: în cazul aceleiași dimensiuni a plăcuțelor de frână și a discurilor de frână, comparați cele patru pistoane mari cu etrierele mici cu șase pistoane, dacă forța totală a celor patru pistoane mari Dacă suprafața este mai mare decât suprafața totală a celor șase pistoane mici, forța de frânare a celor patru pistoane mari va fi mai bună. Prin urmare, urmărirea orbește a mai multor pistoane este de fapt lipsită de sens. Cu cât sunt mai multe pistoane, cu atât volumul etrierelor de frână este mai mare. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că greutatea va crește, ceea ce nu va aduce neapărat beneficii performanței mașinii.
Mai mult decât atât, cu cât suprafața totală a pistonului este mai mare, cu atât este nevoie de mai mult lichid de frână pentru a împinge pistonul. În acest moment, este necesar să se ia în considerare dacă cilindrul principal poate face față. În cazul în care alimentarea cu combustibil a cilindrului principal este insuficientă, pistonul nu poate fi împins suficient. Este mai periculos. În comparație cu modernizarea unui etrier cu mai multe pistoane, este de fapt mai practic să-l înlocuiți cu un set de anvelope cu o aderență mai bună. Fără o aderență bună, indiferent cât de bună este performanța de frânare, este vorba goală, pentru că, chiar dacă etrierele de frână țin deja ferm frânele Este inutil dacă anvelopele nu pot prinde pământul! Pentru a opri o mașină, frecarea dintre anvelope și sol este principalul factor. Magnitudinea frecării determină efectul forței de frânare a sistemului de frânare. Cu etriere de frână frumoase cu mai multe pistoane, dar modelul anvelopei și aderența sunt insuficiente, fiecare minut va aduce mai mult pericol!