Principiul de funcționare al cilindrului principal al ambreiajului
Cilindrul principal al ambreiajului se mai numește și cilindrul principal al ambreiajului. Este principalul tip de sistem de operare hidraulic al ambreiajului. După ce uleiul hidraulic (uleiul de frână) intră în cilindrul principal, acesta împinge subcilindrul ambreiajului sub acțiunea pedalei ambreiajului pentru a împinge ambreiajul să funcționeze.
Cilindrul principal al ambreiajului este partea conectată la pedala ambreiajului și conectată la amplificatorul ambreiajului prin conducta de ulei. Funcția este de a colecta informațiile despre cursa pedalei pentru a face ambreiajul separat prin acțiunea rapelului.
Când șoferul pășește pedala ambreiajului, tija de împingere împinge pistonul cilindrului principal pentru a crește presiunea uleiului și intră în cilindrul roții prin furtun, forțând maneta cilindrului roții să împingă furca de eliberare și să împingă lagărul de eliberare înainte; când șoferul eliberează pedala de ambreiaj, presiunea hidraulică este eliberată, furca de deblocare este revenită treptat la poziția inițială sub acțiunea arcului de întoarcere și ambreiajul este din nou în starea cuplată.
Există un orificiu radial alungit în mijlocul pistonului cilindrului principal al ambreiajului. Șurubul de limitare a direcției trece prin orificiul alungit al pistonului pentru a preveni rotirea pistonului. În orificiul pistonului.
Atunci când pedala de ambreiaj nu este călcată, există un decalaj între tija de împingere a cilindrului principal și pistonul cilindrului principal. Datorită șurubului limită care restricționează supapa de admisie a uleiului, există un mic spațiu între supapa de admisie a uleiului și piston. În acest fel, cilindrul de stocare a uleiului comunică cu cavitatea stângă a pompei principale prin îmbinarea țevii și trecerea uleiului, supapa de admisie a uleiului și supapa de admisie a uleiului. Când pedala ambreiajului este călcată, pistonul se deplasează spre stânga, iar supapa de admisie a uleiului se deplasează spre dreapta față de piston sub acțiunea arcului de retur, eliminând decalajul dintre supapa de admisie a uleiului și piston.
Continuați să apăsați pedala ambreiajului, presiunea uleiului din cavitatea stângă a cilindrului principal va crește, iar lichidul de frână din cavitatea stângă a cilindrului principal va intra în booster prin conducta de ulei, boosterul funcționează și ambreiajul este decuplat.
Când se eliberează pedala de ambreiaj, pistonul se deplasează rapid spre dreapta sub acțiunea arcului în aceeași poziție. Deoarece lichidul de frână are o anumită rezistență în conductă, viteza de curgere înapoi către cilindrul principal este lentă, astfel încât o anumită cantitate se formează în cavitatea stângă a cilindrului principal. Grad de vid, supapa de admisie a uleiului se deplasează spre stânga sub acțiunea diferenței de presiune dintre camerele de ulei stânga și dreapta ale pistonului și o cantitate mică de lichid de frână din cilindrul de stocare a uleiului curge în cavitatea stângă a cilindrului principal prin supapa de admisie a uleiului pentru a compensa vidul. Când lichidul de frână original de la cilindrul principal în rapel revine în cilindrul principal, excesul de lichid de frână apare în cavitatea stângă a cilindrului principal, iar acest lichid de frână în exces va reveni în rezervorul de ulei prin supapa de admisie a uleiului.