Pompa principală de frână, numită și cilindrul principal de frână, este una dintre părțile de bază ale sistemului de frânare automată.
Și, într-o oarecare măsură, poate fi asemănat cu inima sistemului de frânare, însărcinată să transforme presiunea pe pedalele de frână și forța de vacuum de la amplificatoarele de vid în forță hidraulică, care este pompată către cilindrii roților de pe etrierele de frână, permițând vehiculelor să se oprească.
poziţia de montare a cilindrului principal de frână
Constituie și principiu de funcționare
Un cilindru principal este compus în principal din bloc cilindric, pistoane, arc de retur, elemente de etanșare din cauciuc (cupă de etanșare), supapă centrală etc., fără un principiu foarte complicat de funcționare. Pentru a fi în conformitate cu dezvoltarea ABS și ESP etc., cilindrul principal a experimentat dezvoltarea modului de compensare, a modului de supapă centrală și a modului de piston, care sunt toate bazate pe același principiu de funcționare. Când se efectuează frânarea, pistoanele sunt împinse de tija de împingere care se conectează cu pedala de frânare, iar apoi presiunea din camera de lucru formată din piston, cupă de etanșare și carcasă crește pentru a presa lichidul de frână în cilindrii roții.
structura cilindrului principal de frână tandem cu dublă cavitate
Astăzi, în majoritatea țărilor și regiunilor, vehiculelor de pasageri li se cere, conform reglementărilor, să aplice sistemul de frânare cu dublu circuit, în cazul în care un circuit are scurgeri, celălalt poate rămâne o anumită forță de frânare, de aceea cilindru principal tandem cu dublă cavitate este observată pe scară largă în vehiculele de pasageri, cu doar diferențe că unele circuite sunt formate de roți diagonale, iar alte circuite de roți de punte față-spate.
Sistem de frânare cu dublu circuit diagonal
Sistem de frânare cu dublu circuit axă față-spate
Eșecuri comune
Senzație moale la pedala de frână
O defecțiune comună pentru cilindrul principal de frână este că se simte moale după ce pedala de frână este coborâtă. În mod normal, ar trebui să existe o forță de reacție evidentă împotriva apăsării pedalei de frână, ceea ce indică faptul că forța de frânare a fost efectuată pe etrierele de frână. Dimpotrivă, totuși, dacă simți că ai apăsat pe un burete, înseamnă că presiunea ieșită din cilindrul principal scade sau ajunge la zero, ducând la scăderea sau dispariția forței de frânare a pieselor de frână, ceea ce este destul de periculos pentru vehiculele în mișcare.
Cel mai frecvent motiv pentru această problemă este că elementele de etanșare uzate și îmbătrânite din interiorul cilindrului principal nu izolează eficient presiunea hidraulică a diferitelor cavități, ceea ce duce la curgerea fluidului din cavitatea de înaltă presiune în cavitatea de joasă presiune, care este și numită internă. scurgerea. Este de remarcat faptul că, de asemenea, se simte moale pe pedala de frână odată ce există o problemă de scurgere la furtunurile sau cilindrii roților din sistemul de frânare. Distincția cheie constă în „scurgerile interne” sau „scurgerile externe”. Se atribuie în principal problemei cilindrului principal de frână, dacă nu există scurgeri vizibile pe aspectul sistemului de frânare.
cilindrul principal de frână
Fără deplasare liberă pentru pedala de frână
De asemenea, este anormal dacă se simte prea tare pe pedala de frână, deoarece acest lucru este posibil cauzat și de un cilindru principal de frână, în plus față de un servofrână. Din structura cilindrului principal se poate învăța că la începutul coborârii pedalei de frână, orificiile de compensare nu au fost blocate, iar cavitatea de lucru nu a fost complet închisă, nefiind capabilă să crească presiune și, prin urmare, ar trebui să existe o cursă liberă pentru pedala de frână în această perioadă. Odată ce se simte destul de greu și nu are nicio deplasare liberă la apăsarea pedalei de frână, adesea are legătură cu găurile de compensare blocate, care pot fi cauzate de impuritățile excesive din lichidul de frână sau de cupa principală de etanșare expandată sau deformată. Dincolo de asta, pistoanele din interiorul cilindrului principal se mișcă înainte anormal din cauza instalării necorespunzătoare a cilindrului principal de frână sau a servomotorului de frână, și atunci este posibil să se întâmple și problema de mai sus.
cilindrul principal de frână
Scurgeri de lichid de frână
Scurgerile de lichid de frână sunt, de asemenea, una dintre problemele frecvente ale cilindrului principal de frână. Deoarece cilindrul principal de frână și rezervorul de lichid de frână sunt conectate direct unul cu celălalt și, prin urmare, odată ce instalarea lor nu este la loc sau elementele de etanșare dintre ele sunt îmbătrânite și uzate, lichidul de frână se va scurge. În plus, există două ieșiri de ulei pe cilindrul principal de frână care trebuie să furnizeze ulei pentru două circuite de frână, iar cele două ieșiri de ulei sunt de obicei conectate la tubul de ulei prin filet. Odată ce cele două orificii de ulei sunt instalate greșit sau filetul șurubului este corodat, se va produce și scurgerea lichidului de frână.
Datorită senzorului de nivel al uleiului de frână instalat la rezervorul de lichid de frână în majoritatea modelelor de vehicule, tabloul de bord al vehiculului va afișa alarme atunci când nivelul lichidului este anormal și apoi ar trebui să verificați cu atenție dacă există o problemă de scurgere în sistemul de frânare.
cilindru principal de frana cu scurgere
Mementouri calde de la SY-PARTS
Cilindrul principal de frână, deși nu pare atât de impresionant, este totuși destul de important pentru sistemul de frânare. Este în legătură atât de directă cu siguranța traficului, încât tehnicienii de întreținere nu ar trebui să treacă niciodată cu vederea inspecția asupra acestuia. Este foarte solicitat pentru precizia de prelucrare a pistoanelor și supapelor cu ac din interiorul cilindrului principal și calitatea materialului pieselor de etanșare din cauciuc, cum ar fi cupe de etanșare și așa mai departe. Și se recomandă să alegeți cilindrul principal de frână cu mărci consacrate, iar instalarea ar trebui să respecte manual manualul pentru a elimina orice pericol de siguranță.
Declinarea responsabilității:Acest articol este publicat cu scopul de a împărtăși cunoștințe tehnice auto. Fotografiile și drepturile de autor aparțin autorului original. Dacă există vreo încălcare, vă rugăm să ne contactați pentru negociere sau ștergere. Mulțumesc foarte mult!