Frâna ca indice de performanță legat de siguranța vieții, bine și rău, ar trebui să fim întotdeauna vigilenți.
În acest număr, rezumăm 5 posibile cauze ale declinului forței de frânare pentru referința proprietarilor de mașini noi.
În primul caz, lichidul de frână nu a fost schimbat de mult timp.
Lichidul de frână, cunoscut și sub numele de lichid de frână, este un lichid funcțional care are o durată de valabilitate la fel ca uleiul.
În general vorbind, uleiul de frână trebuie înlocuit o dată la doi ani, deoarece umezeala și aerul vor pătrunde mult timp în uleiul de frână, ceea ce va reduce punctul de fierbere al uleiului de frână și va reduce performanța de frânare datorită creșterea temperaturii uleiului în frânarea de urgență.
În ceea ce privește numărul de kilometri, acest lucru ar trebui să fie în conformitate cu prevederile manualului de întreținere.
Unele mașini sunt tranzacționate cu 40.000 km, altele cu 60.000 km.
Calitatea lichidului de frână utilizat de diferite modele nu este aceeași, deci nu poate fi generalizată.
Din motive de siguranță, Turbo a sugerat personal ca timpul și kilometrajul să fie primii care sosesc.
Aici, de asemenea, doriți să reamintim tuturor, uleiul de frână nu poate fi amestecat.
Diferite mărci de uleiuri de frână pot reacționa atunci când sunt amestecate, generând impurități, aer și afectând forța de frânare.
În al doilea caz, lichidul de frână pătrunde în apă și aer.
Sună la fel ca primul caz, dar nu este.
Primul caz este deteriorarea naturală a uleiului de frână, în timp ce al doilea caz este acela că apa și aerul intră în uleiul de frână din cauza unei erori umane sau a unui mediu deficitar.
În al treilea caz, performanța de pompare a pompei de amplificare a vidului este slabită.
Acum, odată cu apariția tehnologiilor de injecție directă și de încărcare turbo, majoritatea mașinilor sunt echipate cu o pompă separatoare de vid pentru pomparea aerului în amplificatorul de vid, creând astfel un vid.
Dar uneori, în cazul în care sarcina motorului este relativ mare, cum ar fi vara când aerul condiționat, puterea de pompare a motorului va fi slăbită. În cel de-al patrulea caz, cablajul pompei electronice de amplificare a vidului arde.
O mașină cu o pompă electronică de amplificare a vidului poate asigura continuitatea și echilibrul forței de frânare.
Cu toate acestea, în unele cazuri, componentele electronice sunt mai susceptibile de a eșua.
De exemplu, într-o zi ploioasă, dacă nivelul apei este ridicat și mașina dvs. se repede în apă, poate provoca supraîncălzirea și arderea pompei electronice de vid.
În acest fel, există o lipsă de putere electronică a pompei de rapel, rezultând un vid insuficient, forța de frânare slăbită.
În cel de-al patrulea caz, cablajul pompei electronice de amplificare a vidului arde.
O mașină cu o pompă electronică de amplificare a vidului poate asigura continuitatea și echilibrul forței de frânare.
Cu toate acestea, în unele cazuri, componentele electronice sunt mai susceptibile de a eșua.
De exemplu, într-o zi ploioasă, dacă nivelul apei este ridicat și mașina dvs. se repede în apă, poate provoca supraîncălzirea și arderea pompei electronice de vid.
În acest fel, există o lipsă de putere electronică a pompei de rapel, rezultând un vid insuficient, forța de frânare slăbită.
Al cincilea caz, scurgere de ulei a pompei principale sau a sub-pompei de frână.
Dacă pompa principală și subpompa de frână scurg ulei, aceasta va provoca scăderea presiunii cilindrului principal, va slăbi forța de frânare.
Prin urmare, acordăm atenție și întreținerii zilnice a sistemului de frânare pentru a asigura etanșeitatea și puritatea pompei de frână.
Este recomandat să înlocuiți plăcuța de frână sau discul de frână, verificând întâmplător revenirea pompei de frână este normală.
În plus, atunci când grosimea de uzură a discului de frână depășește 2 mm, discul de frână trebuie înlocuit la timp.