De când germanul Karl Benz a dezvoltat cu succes primul vehicul cu trei roți cu un singur cilindru în 1885, automobilul a însoțit dezvoltarea societății umane de mai bine de 120 de ani. Fiind sistemul cheie de siguranță al automobilului, sistemul de frânare a fost actualizat și dezvoltat constant odată cu dezvoltarea și progresul automobilului. Fiind inima de ieșire a energiei de lucru a sistemului de frânare hidraulice, cilindrul principal de frână hidraulică a automobilului este, de asemenea, dezvoltat și îmbunătățit în mod constant.
Figura 1 arată poziția cilindrului principal de frână hidraulică a întregului vehicul. Dezvoltarea și modificările sale au avut parte în principal de cilindrul principal de frână de tip compensare, cilindrul principal de frână de tip supapă centrală, cilindrul principal de frână de tip piston și frâna antiblocare pentru automobile. Procesul de dezvoltare a cilindrului principal de frână al sistemului ABS a dezvoltat diferite forme structurale pentru diferite cerințe de utilizare în diferite etape.
①Cilindru principal de frână compensat
(O astfel de scurtă introducere mai jos)
Sstructura:
Cupa principală este situată între orificiul de compensare și orificiul de alimentare cu ulei, camera de presiune și camera de alimentare cu ulei sunt conectate prin aceste două orificii, iar cilindrul principal nu are ieșire de presiune a uleiului în starea inițială.
Caracteristici:
1. Cel mai lung istoric de utilizare
2. Deoarece bolul din piele este ușor de tăiat cu orificiul de compensare, durata de viață este scăzută
3. Timpul de acumulare a presiunii din cele două camere este diferit
②Cilindru principal de frână cu supapă centrală
Acest tip de cilindru principal este dezvoltat în principal pentru a coopera cu ABS-ul auto. Dispunerea sistemului său de frânare este prezentată în Figura 10. Este utilizat în principal pentru automobile cu sistem de frânare antiblocare ABS.
Caracteristici structurale:
Cilindrul principal de frână de tip supapă centrală este dezvoltat și proiectat pentru a rezolva deficiențele cupei principale sigilate ale cilindrului principal de frână original, care este ușor de deteriorat și are o durată de viață relativ scurtă, în special pentru mașinile high-end echipate cu ABS (frânare antiblocare). sistem). Când ABS-ul funcționează, lichidul de frână îndepărtat în timpul procesului de decompresie trebuie pompat din nou în cilindrul principal de frână, iar pistonul cilindrului principal de frână se mișcă în mod repetat înainte și înapoi din cauza modificărilor presiunii hidraulice din cilindrul principal, mai ales când frânarea pe un drum cu coeficient de aderență scăzut. Zona de mișcare acupa principală este foarte aproape de orificiul de compensare și chiar schimbă la orificiul de compensare. Pulsația de înaltă presiune poate deteriora cu ușurință cupa principală a cilindrului principal de frână, ducând la defectarea frânei. Cu toate acestea, acest produs adoptă o structură de supapă centrală datorită anulării orificiului de compensare, astfel încât această formă de deteriorare a cupei principale din piele este eliminată. Faceți conducerea mai sigură și mai fiabilă.
(Deși acest tip de cilindru principal îndeplinește punctele de fabricație ale cilindrului principal de frână tandem cu dublă cameră, este, de asemenea, necesar să se acorde o atenție deosebită dimensiunilor și toleranțelor de formă ale ansamblului supapei centrului de control și suprafeței de etanșare a supapei pistonului pentru previne presiunea scăzută a supapei centrale 0.02Mpa. Următoarele scurgeri, iar supapa centrală trebuie să se poată mișca liber fără blocare după asamblare. Etanșeitatea supapei centrale este foarte sensibilă la abaterea curățeniei, iar curățenia internă a cilindrului principal ar trebui să îndeplinească cerințele din figura următoare pentru a asigura performanța de etanșare a supapei centrale)
③Cilindru principal de frână cu piston
Structural:
Cilindru principal de frână cu dublă cameră de tip piston, cu orificiul de compensare de pe piston (denumit în continuare cilindrul principal de tip piston) este proiectat pentru a rezolva problema unor mașini cu spațiu mic și nu poate instala cilindrul principal de frână tradițional . Are o structură compactă. , Scurtă și puternică, structura sa internă este ca antena unui televizor, iar piesele sunt imbricate împreună, astfel încât poate fi întins și retras ca o antenă, economisind efectiv spațiul axial al produsului, iar lungimea sa este doar de aproximativ jumătate din cilindrul principal tradițional. . În același timp, poate îndeplini cerințele de instalare a mașinii ABS (Sistem de frânare antiblocare) și ESP (Sistem electronic de stabilitate). Are avantajele incomparabile ale cilindrului principal tradițional. Cu toate acestea, din cauza dificultății de procesare a acestui cilindru principal și a dificultății procesului, domeniul de aplicare actual nu este mare și există foarte puține companii naționale care realizează în prezent acest cilindru principal. Cu toate acestea, prin eforturile de aproape unul sau doi ani, cilindrul principal al acestei structuri a arătat din ce în ce mai mult tendința de a înlocui toți ceilalți cilindri principali prin optimizarea structurală continuă și îmbunătățirea procesului și a devenit structura preferată a tuturor automobilelor.
Fmâncăruri:
(1) Lungime scurtă de instalare axială
Deoarece părțile sale interne sunt toate imbricate împreună, lungimea ansamblului poate fi foarte scurtă, iar lungimea este doar aproximativ jumătate din cilindrul principal tradițional.
⑵ Cilindrul principal al pistonului poate fi utilizat direct cu ABS
Cilindru principal de frana functional（Blogger sursă video: Thomas Schwenke）