Cilindrul principal al ambreiajului este conectat la pedala de ambreiaj și conectat la amplificatorul de ambreiaj prin conducta de ulei. Funcția este de a colecta informații despre lovitura pedală și de a realiza dezactivarea ambreiajului prin funcția de rapel.
Cilindrul principal de frână, cunoscut și sub denumirea de GG; cilindrul principal de frână" și GG; cilindrul principal de frână GG, este principala sursă a sistemului de frânare a întregului vehicul care trebuie adaptat. Rolul final este de a coopera cu ansamblul sistemului de frână pentru a frâna întreaga mașină. Conform diferitelor vehicule, acesta este, de asemenea, împărțit în două tipuri: cilindru principal de frână cu aer și cilindru de frână de ulei. În general, majoritatea cilindrilor mașini de frână din mașinile de pasageri (cum ar fi mașinile și micro pasagerii) folosesc cilindri de frână cu ulei, în timp ce vehiculele comerciale Cilindrii de frână (cum ar fi camioane, tractoare etc.) folosesc în general cilindri de frână cu aer.
Capătul drept al pistonului de presiune 2 și capătul stâng al pistonului de impuls 3 sunt prevăzute cu o canelură de ghidare inelară 6 și un inel de ghidare 7 care cooperează cu canelura de ghidare inelară 6 este prevăzută în canelura de ghidare inelară 6, capătul stâng al pistonului de presiune 2 și pistonul de impuls 3 Capătul drept al fiecare este prevăzut cu o canelură inelară 8, canelura inelară 8 este manșonată cu un inel de etanșare 9 care cooperează cu canelura inelară 8 și cu o cavitate a presiunii { {14}} prevăzut pe partea dreaptă a pistonului de presiune 2 Partea dreaptă a 10 este prevăzută cu o supapă de ulei 11 conectată la partea stângă a pistonului de presiune 2 și un arc de întoarcere 12 conectat la supapa de ulei 11 în partea dreaptă. Partea stângă a arcului de întoarcere 12 se apropie de interiorul capătului stâng al cilindrului 1. În timpul instalării, puneți arcul de întoarcere 12 în corpul cilindrului 1, instalați inelul de etanșare 9 și inelul de ghidare 7 în corpul cilindrului 1 după este instalat pistonul de presiune 2 , apoi puneți bara de conectare 5 în prima tija de conectare a pistonului de presiune 2 Gaura 4 este apoi introdusă în cilindru { {23}} după pistonul de rapel 3 este echipat cu inelul de etanșare 9 și inelul de ghidare 4 în timp ce se asigură că bara de conectare 5 este introdusă în a doua conexiune gaura tijei 1 3 a pistonului de impuls 3.
Când este utilizat, capătul drept al pistonului rapel 3 este conectat la tija de împingere. Când pedala de ambreiaj este apăsată, forța pedalei acționează asupra pistonului de impuls 3 prin tija de împingere. În acest moment, pistonul de impuls 3 și tija de împingere sunt pe diferite axe, astfel încât pistonul de impuls 3 Există o forță de separare în direcția de mișcare și o forță laterală de separare perpendiculară pe direcția de circulaţie; forța de separare în direcția mișcării acționează asupra pistonului de presiune 2 prin tija de conectare 5, iar pistonul de construire a presiunii 2 este afectat doar de direcția de mișcare fără forța laterală care provoacă uzura parțială, ceea ce reduce, de asemenea, frecarea dintre pistonul de formare a presiunii 2 și cilindrul 1 în timpul mișcării, reduce uzura inelului de etanșare a pistonului de presiune {{13} } și prelungește, în același timp, durata de lucru, deoarece pistonul de formare a presiunii 2 nu este supus unei forțe laterale către exterior, nu se va înclina, reducând considerabil rata de avarie a ansamblului cilindrului principal al ambreiajului în timpul lucrării .