Mașinile sunt făcute pentru viteză, iar oamenii pot proiecta și construi mașini mai rapide, dar de ce nu? Nu este că puterea motorului nu este suficientă, dar tehnologia de frânare nu poate ține pasul. Fără frânare, nu există viteză, iar viteza maximă a mașinii este întotdeauna limitată de performanța de frânare. Această lucrare se concentrează pe formele curente de frânare ale automobilelor și înțelege structura și componentele sistemului de frânare și caracteristicile acestora împreună.
Forma de frână
În prezent, există două tipuri principale de frâne în automobilele autohtone: frâne cu tambur și cu disc frane.
Principiul lor de frânare este același, adică piesa fixă nerotitoare (sabotul/placuta de frână) presează piesa (tamburul de frână/discul) care se rotește cu roata cu o anumită forță, forțând roata să frâneze.
frână cu tambur
Componente: Este compus din tambur de frână, saboți de frână, căptușeală de frecare, arc de retur, cilindru de frână și alte componente.
Tamburul de frână este din fontă și arată ca un tambur, de unde și numele frânei cu tambur.
Procesul de frânare: Când pedala de frână este apăsată, lichidul de frână intră în cilindrul roții de frână prin conducta de ulei de frână și împinge saboții de frână pentru a se deplasa în sus și în jos în două direcții. Partea interioară produce frecare, ceea ce produce un efect de frânare.
Caracteristici: Avantajele frânelor cu tambur sunt costul scăzut de producție, lucrul stabil și întreținerea ușoară. Prin urmare, este obișnuit în roțile din spate ale mașinilor economice.
disc rupt
Componente: disc de frână, etrier de frână, plăcuță de frână, piston și cilindru roată de frână și alte componente.
Procesul de frânare: Când pedala de frână este apăsată, lichidul de frână trece prin conducta de ulei de frână și trece prin cilindrul roții de frână pentru a strânge pistonul pentru a împinge etrierul de frână.
Plăcuțele de frecare de pe etriere se freacă de discurile de frână de pe roți pentru a produce un efect de frânare.
Caracteristici: Aspect frumos, greutate redusă, cost de producție ridicat, disipare rapidă a căldurii și efect de frânare bun.
Mai ales acum, frânele cu disc ventilate din ce în ce mai obișnuite, plăcuțele și orificiile de ventilație sunt proiectate în mijlocul discului de frână, ceea ce îmbunătățește capacitatea de disipare a căldurii a discului de frână, deci este folosit în mașini sport sau mașini de curse. Este extrem de comun.
Exteriorul franei cu disc Porsche 911
Frâne ceramice
În comparație cu discurile de frână obișnuite, discurile de frână ceramice au caracteristicile de greutate redusă, rezistență la temperaturi ridicate și rezistență la uzură. Discurile de frână obișnuite sunt predispuse la căldură ridicată și recesiune termică la frânare completă, iar performanța de frânare va fi mult redusă, în timp ce discurile de frână ceramice au o rezistență bună la recesiune termică, iar performanța lor de rezistență la căldură este de multe ori mai mare decât cea a discurilor de frână obișnuite. . Dar costul său ridicat îl face să apară doar pe supercars.
Frână de parcare
În general, frâna de parcare a unei mașini se mai numește și frâna de mână, care de obicei este dispusă pe roțile din spate sub formă de frâne cu tambur, deci doar cele două roți din spate sunt frânate când frâna de mână este trasă. La unele modele high-end, frâna de mână electronică a înlocuit treptat frâna de mână tradițională. Frânele de mână electronice sunt împărțite aproximativ în două tipuri, unul este celtip de tragere de cablu de sârmă, adică motorul electric este folosit pentru a înlocui direct tragerea manuală anterioară a firului. Al doilea estetip etrier integral, adică utilizarea motorului electric și a mecanismului de decelerare pentru a acționa direct asupra discului de frână pentru a realiza frâna de parcare.
Frână de mână tradițională cu cablu
Frână de mână electronică
Booster de frână
Chiar dacă există asistență hidraulică care să-l ajute pe șofer să frâneze, dar pentru femeile care nu sunt foarte puternice, dacă nu au suficientă forță să calce pedala de frână, va fi foarte periculos în caz de urgență.
Amplificatorul de frână se mai numește și amplificator de vid, care arată ca o tigaie. Principiul de lucru este foarte simplu, adică camera interioară a boosterului este împărțită în două de diafragma camerei de aer, iar camera de aer din partea îndepărtată de pedala de frână este conectată cu galeria de admisie a motorului cu o țeavă. pentru a forma presiune negativă. Când pedala de frână este apăsată, camera de aer din apropierea pedalei intră în atmosferă, astfel încât diferența de presiune a aerului din atmosferă este utilizată pentru a împinge piesele cilindrului principal de frână pentru a obține efectul de amplificare a frânei.
Aspectul servofrânelor
Schema schematică a servofrânei, partea roșie este starea de presiune negativă. Când pedala de frână este apăsată, presiunea aerului pe partea dreaptă a diafragmei camerei de aer este mai mare decât pe partea stângă, deci există o diferență de presiune a aerului.
Sistem electronic de control al sistemului de frânare
Pentru a asigura siguranța la frânare a șoferului și pentru a spori plăcerea de a conduce, inginerii au echipat mașina cu niște sisteme electronice avansate de asistență.
EBA-Sistem auxiliar de frânare de urgență
Sistemul de asistență la frânare de urgență este utilizat pentru a crește automat forța de frânare într-o clipă în care ECU-ul computerului de bord constată că șoferul efectuează frânări de urgență, astfel încât să prevină o situație periculoasă din cauza puterii insuficiente a șoferului.
Când timpul de eliberare a accelerației și de a păși pe frânele primite de senzor, viteza și forța de a păși pe frâne îndeplinesc cerințele, ECU va începe imediat măsurile de frânare de urgență, iar forța de frânare va fi exercitată pe deplin în doar câteva milisecunde. Șoferul are un timp mult mai rapid pentru a apăsa pedala de frână până jos, ceea ce poate
ABS-Sistem de frânare antiblocare
Sistemul de frânare antiblocare. Este un sistem de control al siguranței auto cu avantajeleantiderapante si antiblocare, etc. A fost utilizat pe scară largă în automobile. ABS este compus în principal dinUnitate de control ECU, senzor de viteză a roții, dispozitiv de reglare a presiunii de frânare și circuit de comandă a frânei.
În timpul procesului de frânare, unitatea de control ABS obține continuu semnalul de viteză al roții de la senzorul de viteză al roții și îl procesează pentru a determina dacă roata este pe cale să fie blocată. Caracteristica frânării ABS este căcând roata tinde spre punctul critic de blocare, presiunea cilindrului de frână nu crește odată cu creșterea presiunii cilindrului principal de frână, iar presiunea se modifică în apropierea punctului critic de blocare.
Dacă se consideră că roata nu este blocată, dispozitivul de reglare a presiunii de frânare nu funcționează, iar forța de frânare va continua să crească; dacă se consideră că o roată este pe cale să se blocheze, ECU trimite o instrucțiune dispozitivului de reglare a presiunii de frână pentru a închide cilindrul de frână și roata de frână. Dacă se consideră că roata este blocată și alunecă, aceasta va trimite o comandă către dispozitivul de reglare a presiunii de frână pentru a reduce presiunea uleiului a cilindrului roții de frână și a reduce forța de frânare.
ESP-Programul de stabilitate electronică
Sistemul ESP este de fapt o extensie a funcțiilor ABS (sistem de frânare antiblocare) și ASR (sistem antiderapant al roților motrice), despre care se poate spune că este cea mai înaltă formă de dispozitive antiderapante din automobilele actuale. Este compus în principal din ansamblu de control și senzor de direcție (monitorizarea unghiului de direcție al volanului), senzorul roții (monitorizarea vitezei și rotației fiecărei roți), senzorul de alunecare laterală (monitorizarea stării caroseriei care se rotește în jurul axei longitudinale). ), senzor de accelerație laterală (monitorizarea când mașina se întoarce cu forța centrifugă) etc. Unitatea de control judecă starea de funcționare a vehiculului prin semnalele acestor senzori și apoi trimite comenzi de control.
Când un obstacol apare brusc în fața vehiculului, șoferul trebuie să vire la stânga rapid. În acest moment, senzorul de direcție transmite acest semnal către ansamblul de comandă ESP. va alerga direct la obstacol. În acest moment, sistemul ESP va frâna instantaneu roțile din spate de urgență, astfel încât să poată fi generată forța de reacție cerută de direcție, astfel încât mașina să poată circula conform intenției de direcție.
Dacă virați în sens opus pe banda din stânga pe care circulă mașina după viraj, mașina riscă să supravireze, cu atât de mult cuplu spre dreapta încât spatele mașinii se balansează spre stânga. În acest moment, sistemul ESP va frâna roata din stânga față, cuplul va fi redus, iar mașina se va întoarce lin.